Kupujemy używanego Volkswagena – Golf, Sharan, Passat… Które najpopularniejsze?

Nie tylko w przypadku opli Niemiec płacze jak sprzedaje. Volkswageny też należą do popularnych, chętnie kupowanych aut przez Polaków. Jak kupić dobry, używany samochód tej marki? Który z nich wybrać? Volkswagen Golf, Lupo, a może Passat? Sprawdźmy!

• Passat B5 i starsze generacje
• Golf III i IV — dynamiczne staruszki
• Lupo — najmniejszy hatchback VW
• Sharan dla większych rodzin

Passat B5 i starsze generacje

To zdecydowany lider wśród samochodów tej marki w polskich ogłoszeniach motoryzacyjnych. Pierwszy samochód tego typu został zaprezentowany w 1973 roku — był to Volkswagen Passat B1, czyli typ, na bazie którego powstają teraz coraz to nowsze auta tej marki. Historia tego modelu obejmuje kilka generacji, z których każda wprowadzała kolejne rozwiązania konstrukcyjne i wyposażeniowe.

Najbardziej popularny wśród ogłoszeń motoryzacyjnych jest Volkswagen Passat B5, którego produkcję rozpoczęto w 1996 roku. W skład podstawowego wyposażenia takiego auta wchodzi m.in.: ABS, wspomaganie kierownicy i poduszki powietrzne. Na dodatkowe wyposażenie trzeba zwrócić uwagę kiedy wybieramy używany samochód — często decyduje ono o komforcie codziennej eksploatacji i wartości pojazdu.

Warto dobrze przyjrzeć się nie tylko historii serwisowej, ale również stanowi technicznym zawieszenia, układu kierowniczego oraz szczelności instalacji elektrycznej. W egzemplarzach starszych niż 15 lat mogą wystąpić problemy z korozją podłogi, progów oraz nadkoli. Dokładna kontrola przed zakupem pozwala uniknąć kosztownych napraw. W przypadku wersji benzynowych silniki 1.6 i 1.8 20V uznawane są za trwałe, natomiast popularne diesle 1.9 TDI wymagają regularnej wymiany oleju i filtrów.

Passat B5 oferuje szeroki wybór jednostek napędowych — od oszczędnych diesli po mocniejsze benzyny z turbo. Wersje kombi (Variant) są szczególnie cenione wśród rodzin i osób potrzebujących dużej przestrzeni ładunkowej. Elementy wykończenia wnętrza z tego okresu charakteryzują się solidnym wykonaniem, choć po latach intensywnego użytkowania mogą wymagać odświeżenia. Ochrona lakieru w przypadku samochodów z przełomu wieków nabiera szczególnego znaczenia — regularny wosk i mycie bezstykowe wydłużają żywotność powłoki.

Golf III i IV — dynamiczne staruszki

To druga bardzo popularna grupa samochodów wybieranych przez Polaków. Golfy widać praktycznie na każdej ulicy, różnią się jedynie typem, jaki wybieramy. Najbardziej popularne są samochody marki Volkswagen Golf III i IV. Pierwszy z nich został wyprodukowany w 1991 roku i ma fanów do dziś, chociaż nazywany jest dynamicznym staruszkiem. Podczas zakupu takiego auta warto zwrócić uwagę na wyposażenie, ponieważ w wersji standard nie jest ono zbyt bogate.

Golf III oferowany był w wielu wariantach nadwozia — trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, kombi (Variant) oraz kabriolet. Silniki benzynowe 1.4, 1.6 oraz 1.8 uznawane są za niezawodne, choć ich osiągi nie zachwycają współczesnymi standardami. Diesle 1.9 TDI (w wersjach 75, 90 i 110 KM) to prawdziwe ikony trwałości — przy regularnym serwisowaniu potrafią przejechać ponad 500 tysięcy kilometrów. Warto zwrócić uwagę na stan podłogi i progów — w egzemplarzach najstarszych korozja może być poważnym problemem.

Wersja IV była produkowana od 1997 roku i wciąż znajduje swoich fanów. Tutaj wyposażenie auta jest już bardziej zaawansowane. Również wygląd samochodu jest już nieco nowszy niż w poprzedniej wersji. W tej generacji poprawiono jakość materiałów wykończeniowych wnętrza, dodano szerszy zakres opcji bezpieczeństwa (w tym boczne poduszki powietrzne) oraz unowocześniono elektronikę pokładową.

Golf IV otrzymał konstrukcję opartą na płycie podłogowej PQ34, co przełożyło się na lepsze prowadzenie i komfort jazdy. Opcjonalnie dostępny układ ESP, klimatyzacja automatyczna oraz skórzana tapicerka podnoszą atrakcyjność używanych egzemplarzy. Silniki 1.6 SR i 1.8T cieszą się dobrą opinią, natomiast 1.4 16V wymaga kontroli stanu łańcucha rozrządu. Diesle 1.9 TDI (w wersjach od 90 do 150 KM) to nadal doskonały wybór pod kątem ekonomii i trwałości. Przy zakupie warto skontrolować stan dwumasy oraz turbosprężarki — ich wymiana może okazać się kosztowna.

Lupo — najmniejszy hatchback VW

Został zaprezentowany w 1998 roku i jeździ po polskich drogach do dziś. Chociaż wielu osobom przeszkadza jego wygląd, szczególnie tył, Polacy chętnie go wybierają. To najmniejszy hatchback tej marki — kompaktowe wymiary sprawiają, że świetnie sprawdza się w miejskim ruchu. Parkowanie w ciasnych miejscach, manewrowanie w korkach i niskie zużycie paliwa to jego główne atuty.

Wyposażenie podstawowe pozostawia jednak wiele do życzenia. Volkswagen Lupo zapewnia jedynie poduszkę powietrzną dla kierowcy, immobiliser i regulację wysokości przednich foteli. Większość kierowców decydowała się więc na dodatkowe wyposażenie, dzięki czemu teraz, w ogłoszeniach motoryzacyjnych, można zobaczyć udoskonalone wersje tego samochodu — z klimatyzacją, centralnym zamkiem, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami.

Silniki benzynowe 1.0 (50 KM) oraz 1.4 (60–100 KM) są proste i niewymagające, choć najmniejsza jednostka może sprawić trudności w trasie lub przy pełnym obciążeniu. Diesel 1.4 TDI (75 KM) to rzadkość, ale przy okazji bardzo poszukiwany wariant ze względu na zużycie paliwa na poziomie 4 litrów na 100 km. Istnieje również limitowana wersja 3L — hybrydowa konstrukcja zaprojektowana z myślą o ekstremalnej oszczędności. Lupo cechuje się niskimi kosztami eksploatacji, jednak ze względu na wiek części egzemplarzy mogą występować problemy z elektroniką oraz drobnymi wyciekami płynów.

Nadwozie Lupo jest dobrze zabezpieczone przeciwkorozyjnie, ale warto sprawdzić dolne partie drzwi oraz krawędzie maski. Wnętrze, mimo skromnego wyposażenia, jest przemyślane i funkcjonalne — przestrzeń na przedniej kanapie wystarczy dla dwóch dorosłych osób, natomiast tylna kanapa nadaje się raczej dla dzieci. Bagażnik ma pojemność 140 litrów (po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 840 litrów).

Sharan dla większych rodzin

Chociaż nazwa może mówić niewiele, to jest to dosyć popularne auto. Szczególnie wśród osób z większą rodziną lub u taksówkarzy. Czemu? Ze względu na większą liczbę miejsc. Ten typ samochodu, w zależności od modelu, pomieści od 5 do 7 osób. Po raz pierwszy został zaprezentowany w 1995 roku jako owoc współpracy Volkswagena z Fordem i SEAT-em — na tej samej platformie powstały Ford Galaxy i SEAT Alhambra.

W pierwszej wersji był produkowany przez 15 lat, w 2010 roku koncern zaprezentował nowszą, bardziej udoskonaloną i nowoczesną wersję tego auta, która jest równie popularna wśród fanów tej niemieckiej marki, jak pierwsza. Sharan I generacji oferuje solidną konstrukcję, przestronne wnętrze i uniwersalność zastosowania — tylne fotele można łatwo składać, przesuwać i całkowicie demontować, co pozwala dostosować przestrzeń do aktualnych potrzeb.

Do napędu pierwszej generacji wykorzystywano benzynowe silniki 1.8T (150 KM) oraz 2.0 (115 KM), a także diesle 1.9 TDI (90–130 KM) oraz 2.0 TDI (140 KM). Jednostki wysokoprężne są zdecydowanie bardziej popularne ze względu na niższe koszty eksploatacji — spalanie na poziomie 7–8 litrów w trasie czyni Sharana ekonomicznym vanem. Warto jednak sprawdzić stan skrzyni biegów (szczególnie automatycznej), układu kierowniczego oraz zawieszenia — masa auta sprawia, że elementy te są mocno obciążone.

W przypadku egzemplarzy z końca produkcji pierwszej generacji (2008–2010) wyposażenie serii obejmuje klimatyzację, ABS, ESP, liczne poduszki powietrzne oraz elektryczne szyby i lusterka. Wersje z bogatszym pakietem oferują tempomat, skórzaną tapicerkę, system nawigacji oraz tylne czujniki parkowania. Wnętrze Sharana I jest funkcjonalne, choć plastiki nie zachwycają jakością — po latach eksploatacji mogą trzeszczeć i łuszczyć się.

Druga generacja (od 2010 roku) przyniosła znaczącą poprawę jakości wykończenia, unowocześnioną linię nadwozia oraz szerszy wachlarz systemów asystujących kierowcy. Dostępne silniki to benzynowy 1.4 TSI (150 KM) oraz diesle 2.0 TDI w różnych wariantach mocy (115–177 KM). Nowe Sharany wyposażono w automatyczne skrzynie DSG, system Start-Stop oraz zaawansowane multimedialne interfejsy. Ceny używanych egzemplarzy drugiej generacji zaczynają się od kilkudziesięciu tysięcy złotych, co czyni je atrakcyjną propozycją dla rodzin poszukujących komfortowego i praktycznego samochodu.